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台风来袭仍坚持出行致海上漂流5天 邮轮“乱象”一言难尽?

来源:网络 责任编辑:天瑜

  上周刚刚宣布准备撤出中国市场的诺唯真喜悦号,这周又成了舆论热议的焦点。据央视从上海市旅游质量监督所获悉,有游客投诉上海一邮轮明知有台风仍坚持出发,随后临时改变航线,之前登岛游改为海上巡游。

  有游客称,邮轮出发前只告知游客因天气原因推迟了出发时间,并未提到具体是因台风推迟,也未提出会变更航线,因而这让游客十分不满。对此,诺唯真公司则表示,邮轮出港时并未受到台风影响,此后也尝试两次靠港,但最终失败,考虑到游客安全原因,才取消了靠港。目前,上海市旅游质量监督所已受理相关投诉,并正在进行调解。

  多艘邮轮离开

  看着窗外的海景,品尝着不同的美食,还有丰富的玩乐项目、海外目的地的岸上活动……邮轮丰富的可体验性,使得越来越多的消费者开始关注并进行消费。而随着市场的热度持续高涨,不少邮轮公司也在积极的增加中国邮轮市场中的数量。但就在邮轮市场表面看起来不断“繁荣“的情况下,不少邮轮公司却开始陆续选择从中国市场撤离。

  资料显示,2017年初,在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国,被派往欧洲到新加坡航线。之后公主邮轮宣布2018年09月—2019年盛世公主号将暂别中国,将转至澳洲邮轮市场运营。2017年9月,皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场,派往美国市场。2018年2月,歌诗达邮轮旗下维多利亚号离开中国市场,转投欧洲市场。2018年3月,中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮旗下的新世纪号邮轮也被携程和皇家加勒比卖掉。2018年7月诺唯真喜悦号宣布撤出中国市场,转至阿拉斯加海域。

Ag8.TV|开户  事实上,邮轮市场已经悄悄发生转变。据《2018年中国邮轮经济发展报告》显示,今年前4个月,我国接待邮轮量约326艘次,同比下降10%。其实,此前邮轮市场的虚假繁荣,与长期以来大手笔的包船模式不无关系。而借助包船模式,中国邮轮业曾以亢奋的姿态狂奔,例如在2010-2015 年期间,亚太地区邮轮游客数占全球市场份额的占比已由原来的 1.2%增长到 7%,其中中国邮轮旅游游客数的年均增长率更是达到了30%以上,远高于世界平均增长率 8%。2016年大批包船商身陷亏损的泥淖无法自拔,这一情况才慢慢开始改变。

  与此同时,包船模式也带来邮轮市场价格“错乱”的情况。例如此前5天4晚赴日本长崎的邮轮,某OTA上单人价格不足2000元,还有旅游公司甚至把价格压到了1000元之下……不过,从去年开始,不少邮轮公司加大直销的比例,严控低价,这一情况才稍有好转。

  而伴随着母港邮轮数量的减少,市场价格也必将会出现新的变化。另外,随着供给量的减少,过去因邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争及利润空间压缩的局面也或将会随之变化。所以有业内人士就指出,2018年或将是中国邮轮市场的变革之年。

  变幻的未来市场

  区域间母港邮轮数量的极度不平衡逐渐得到缓解。据《中国海洋经济发展报告 2016》显示:2015 年全国共接待邮轮 629 艘次,同比增长 35%,邮轮游客出入境 248 万人次,同比增长 44%。而在2011 年10 月正式开港试运营的上海吴淞口国际邮轮港 ,在2015 年就接靠了 283 艘次。另外,资料还显示,2016年以上海港和天津港为母港的邮轮占比超过70%,其中上海港占50%,成为亚洲最大的邮轮港口城市。紧跟其后的,则分别是天津、广州、深圳、香港。

  从去年开始,不少邮轮公司纷纷开始重新调整邮轮的母港停靠,使得各区域的邮轮不再只是集中于上海港。例如,去年七月厦门就有12个邮轮航次,深圳有8个,广州有7个,三亚有1个邮轮航次。而邮轮航次的分散分布,也给消费者选择就近的母港出发提供了便利。

  而供给量的减少,也会直接影响到消费者。首先是邮轮航线的减少,这样靠岸的目的地也会跟着减少,甚至可能会出现想去的目的地没有靠岸的邮轮的情况。其次,在需求增加的同时,供给却开始减少,需求大于供给,产品价格必将上涨,对于消费者来说出游的成本将会上升。

  值得注意的是,还有业内人士指出,由于过去长期的价格战,把邮轮从高端消费拉到了低端,从而培养了一大批只愿意低价才去消费的邮轮客群;而经济实力较好、喜欢旅行的客人已经失去了对于邮轮消费的兴趣。所以,接下来很可能会产生另一种尴尬的局面——价格上涨导致之前的客人买不起,高端客人还是不愿意消费。

  中国邮轮市场还在不断变化,2018年会是转折之年吗?

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